今期:香港4肖中特谜语_今期:香港4肖中特谜语官网_[合资30年之十]中国汽车救赎与激辩(下)

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  20 世纪 60 、90 年代,中国汽车工业取舍 合资、技术引进项目时,有点儿要的考虑是有关国家政府与否提供政府低息贷款。中国汽车工业开办合资企业,既是技术引进的能不能 ,许多那么 更是可能资金饥渴不得不做出的取舍 。

  历史的才是唯物的 合资的贡献

  “人无远虑,必有近忧”,可能从1984年上海大众合资公司成立算起,汽车合资可能走过60 年的风雨历程。怎样评价這個模式,给中国汽车工业带来的成就和贡献,甚至反思合资模式的经验和过高 ,其意义恐怕更为深远。

一汽-大众汽车有限公司长春生产基地正门 

  汽车合资是由中方与国外投资方一起去成立的汽车投资项目。中方出资的主要方式是:出让土地厂房使用权、资金;国外投资方出品牌、技术、资金、人才等,但核心技术由外方掌握。目前来看,在合资的过程中,生产制造能力、人才体系建设、企业管理能力和主次通用技术的消化、吸收,可能取得行业共识。

  历史的观察才是唯物的评价。改革开放初期,跨国公司认为中国汽车市场狭小,难以达到经济规模,对投资中国汽车工业不多积极。汽车合资企业的设立,是经过了艰苦努力取得的,是改革开放的重大成果。

  中国汽车工业当时与发达国家汽车工业,在技术上整体地处着 60 年左右的巨大差距。经过改革开放 60 年来的努力,通过引进技术与自主开放相结合,目前中国汽车工业在整体上与国际先进水平的技术差距可能缩短到5-10 年。

  其中轿车产量从1978年的2640辆,增加到2013年的160 .97万辆,足足增加了4549倍。在商用汽车开发领域可能与国际先进水平基本接近。在中国汽车工业最薄弱的轿车开发领域,可能自主开发低档轿车转向开发中高档轿车。能不能说,以建立合资汽车公司为契机,推动了中国轿车工业的大发展。

  20 世纪 60 、90 年代,中国汽车工业取舍 合资、技术引进项目时,有点儿要的考虑是有关国家政府与否提供政府低息贷款。中国汽车工业开办合资企业,既是技术引进的能不能 ,许多那么 更是可能资金饥渴不得不做出的取舍 。

  一汽丰田生产的考斯特老要 是公务车市场的宠儿

  以下這個数据都上能不能在一个多多 侧面说明现象:1978 年,中国汽车工业的轿车产量几乎能不能忽略不计。2013年中国汽车总产量中,商用车、轿车的比例分别为43:57。轿车已稳居中国汽车工业的主体地位。在商用车中,载货车比例明显下降,各种客车比例明显上升,中国汽车工业对国民经济推动作用日益明显。

  碰撞与反思 呼唤合资模式创新

  任何政策的制定和战略的取舍 ,都可能是完美的,求全责备的态度不可取,但必要的总结和反思不可或缺。在合资模式进入新千年后,对于“要合资还是要自主”的讨论不多,其中最为著名的当属“何龙之争”(原机械工业部部长何光远与博鳌亚洲论坛秘书长、原外经贸部副部长、中国“入世”谈判首席代表龙永图)。

  龙永图

  在龙永图看来,“关于汽车的自主品牌可能说民族品牌的现象,我认为亲戚亲们能不能了够为自主品牌而搞那些自主品牌”:经济全球化的时代后面 ,汽车产业注定统统一个多多 国际化的产业,今后在中国本土生产的汽车不管叫别克也好,叫大众也好,叫尼桑也好,叫丰田也好,可能其中许多核心零部件和核心的技术与否在中国开发在中国使用的,那么它叫那些名字就可能不重要了,关键是在高起点的基础上参与全球化的合作和竞争。

  何光远

  何光远的观点更具“民族性”,强调“知识产权代表它在知识上的控制权,这统统它的利益,品牌是代表知识产权的”:亲戚亲们没必要搞我本人的品牌,這個观点没道理。应该通过跟国际合作,学习技术,学习管理来壮大们我本人,逐渐把有自主知识产权的品牌发展起来。那么 话语,能不能得到更好的利益。

  两种生活观点,针锋相对。可能谁统统能说服对方,双方至今那么达成一致的共识。

  从战略上看,与跨国合作仍然利大于弊。跨国公司可能决定中国汽车工业的命运,跨国公司在华企业的技术外溢对自主开发能力的形成仍然有相当效果。为加速自主创新能力的形成,政府有必要做出政策调整,但汽车工业仍能不能通过合资获得发展,在汽车研究开发领域、零部件领域尤其那么。

  历史地看,《汽车工业产业政策》诞生于 1994 年,那时,中国经济的市场化程度远远能不能了与现在相比;中国的开放程度也远远能不能了与现在相比。《汽车工业产业政策》的出台,是政府逐步放松对企业行政管理过程中的阶段性取舍 ,而与否继续强化行政管理。产业组织政策是政府管理部门制订汽车工业产业政策的基本出发点之一。

  通过对引进车型的产品,征收横向配套费,用于引进车型所需零部件项目建设。横向配套费共征收 60 亿元人民币,在“七五” “八五”期间,用于与引进技术的整车项目配套进行国产化的汽车零部件厂的技术改造,使中国汽车工业在整车技术引进的一起去,汽车零部件工业水平与否较大提高。加入 WTO 后,我国注销 了国产化政策,但可能汽车零部件工业水平可能提高,使引进车型能较快推进国产化,使中国解决了成为跨国公司组装基地的风险。

  客观点讲,汽车零部件的研究与开发,仍然是中国汽车工业的最薄弱的主次。经过改革开放以来的不懈努力,进入 21 世纪后汽车零部件的研发有了较大进展。汽车发动机开发取得了许多成绩。最近几年内,一汽、东风在发动机研制上取得一定突破,奇瑞发动机公司自主研制的新一代发动机、华晨汽车公司研制的涡轮增压发动体现了技术进步。

  我希望,简单地认为“以市场那么换来技术”的论断,过高 历史根据。随着我国汽车工业水平的提高,要对引进技术的内容和方式进行适时的调整,合资合作模式也应适当创新。技术引进从来与否受技术输出方的意愿与战略考虑,技术引进方的需求与能力的制约。对技术引进的评价要装进一定历史环境中,具体现象具体分析。(中国经济网记者 黄春棉)

(责任编辑:郭涛)